斯图贝克历史
1852年亨利和克莱门特在印第安纳南本德建立了H & C斯图贝克铁匠铺。1868年这家铁匠铺转变成了斯图贝克制造公司，最终成为了世界上最大的马车制造商。斯图贝克是唯一一家成功地将马拉车子转变为汽油驱动汽车的公司。
汤姆斯-爱迪生购买了斯图贝克生产的第二辆电动汽车。斯图贝克公司在跨入新的世纪之后进军汽车市场，在1902年推出了他们的电动汽车。1904年斯图贝克公司推出了采用汽油驱动的汽车，由来自俄亥俄州的哥尔福特公司负责生产，车子在斯图贝克-哥尔福特的名字下上市销售。
1911年斯图贝克与来自底特律的埃辅雷特-马特兹克-弗兰德斯公司联合成立了斯图贝克集团。直到1913年前斯图贝克都是在EMF和弗兰德斯的名称下销售汽车。从1913年以后所有的新车子都采用了斯图贝克的名字。
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在这段时间内斯图贝克主要生产中等价格的汽车。1927年斯图贝克公司推出了Erskine。这是一款为欧洲市场设计的小型车。公司在这段时间里还收购了豪华汽车品牌皮尔斯-阿洛（Pierce-Arrow）。
在斯图贝克职业生涯中，雷蒙德-罗维创作了许多具有革命性意义的设计，而斯图贝克正是由这些设计而名声大噪。
第二次世界大战期间国防部与斯图贝克公司合作生产B-17飞行堡垒引擎，US6战车以及M29和M29C"臭鼬"战车。
由于在第一次世界大战生产战车，战后斯图贝克公司迅速地转产民用车。1941年推出的M系列卡车得以继续制造，一直到1948年。
随着所有的战前制造商重新开始生产过热的战前车型，斯图贝克公司在1947年推出了的1947型车。其中最大的亮点就是拥有自动折行后窗功能的双门双座Starlight小型轿车。1950年版还推出了著名的弹头尖端式风格，1951年公司又推出了斯图贝克V8。
1953年公司生产了"Loewy Coupes"（罗维-库派）。该车型是由 RLA首席设计师鲍勃－伯克设计。后来该车演化成1955 Speedster车型，最后成就了1956-1964 Hawk系列车型。
由于一系列的因素，1954年斯图贝克公司在财政上出现了困难，导致与帕克（Packard）进行了合并。斯图贝克-帕克特也没有扭转形势，1956年斯图贝克损失了4300万美元，而1958年之后帕克就消失了。
1959年斯图贝克东山再起，推出了紧凑小型车型Lark。这种车型有点像10年前的Champion车型，Lark这款车型获得了成功，使斯图贝克获得了盈利。然而这种情况到了1961年就结束了。
斯图贝克重新回到了亏损的境地。1962年公司推出了由布鲁克斯－斯蒂文斯设计的新Gran Turismo Hawk车型。
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1963年斯图贝克Avanti作为1963年度型号首次与世人见面。
然而斯图贝克公司的财政问题持续恶化。1963年12月斯图贝克公司关闭了位于南本德的工场。1966年5月汉密尔顿，安大略，加拿大的工场继续保持生产，在那些工厂生产的最后一款蓝白两色的1966 Cruiser汽车标志着斯图贝克公司长达114年的生产历史的终结。
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