纽伯格林 —— 世界首屈一指的传奇赛道

1927-1937年
1927年6月18日亚丁诺、纽伯格和霍阿赫特地区盛装布置，欢迎来自德国以及欧洲其他国家的来宾。纽伯格赛道（英语中Nuerburg-Ring这个单词的拼写仍然使用连字符）将在这一天正式开放。



发言人带领观众回顾了1925年这项工程开始建设时的情景，最多时曾有超过3000名工人同时工作，建造了这条"雄伟、高速的环形赛道"。开幕式结束后，比赛正式开始。首先是摩托车比赛，第二天举行汽车比赛。



第一个冠军被驾驶一辆梅赛德斯S车子的著名车手鲁道夫-加勒斯奥拉夺得。赛道开放的第一年，这条赛道上还举行了三场高级别的比赛：国际摩托车大奖赛、由德国汽车俱乐部为跑车举行的德国国际汽车大奖赛和自行车世界锦标赛。



这些赛事使设备的经济价值得到了更充分的体现。其中1928年德国国际汽车大奖赛创造了赛车史，被誉为"狂热统治的一年"。克里斯丁-沃纳为梅塞德斯车队赢得了冠军。




在比赛中布加迪车队的捷克车手文森兹-约内克在赛道的Bergwerk处发生意外不幸丧生。在这段时期，世界经济危机和德国的高失业率也对纽伯格林产生了消极影响。



1934年梅塞德斯 "银箭时代"的开始和汽车联盟的建立才使得比赛重新获得动力。



德国全国汽车俱乐部举行的埃菲尔赛事和国际汽车大奖赛的不断刷新纪录为这条赛道赢得了越来越多的观众。1936年伯恩德-罗斯梅尔驾驶着汽车联盟的赛车赢得了埃菲尔大赛和德国大奖赛双料冠军。1937年来自英国的一位金发车手获得了埃菲尔大赛的冠军。而大奖赛则由梅塞德斯车队的明星鲁道夫-加勒斯奥拉夺得冠军。



1938-1947年
作为一条德国的赛道，纽伯格林在很长一段时间里都是世界上最好的赛道。大多数德国的车迷都会把目光投向这里。1938年德国大奖赛上，超过20万观众目睹了梅塞德斯的英国车手理查德-西曼夺得冠军的场面。



1939年埃菲尔大赛中，22.81千米的纽伯格林北侧赛道上，赫尔曼-朗格驾驶一辆12缸（3升引擎）的梅塞德斯以9:52.2分的速度创下了单圈最快纪录。这项纪录一直保持到1956年。鲁道夫-加勒斯奥拉再次赢得了德国大奖赛的冠军。这是在纽伯格林举行的最后一次大奖赛，也是这个德国车手的最后一次胜利。



二战的爆发使所有汽车赛事陷入停滞状态。Tribuene旅店被改建成了收容所，用来收容那些逃离被炸毁城市的人。后来又变成了医院。战争的最后几个月，赛道被前进的盟军坦克严重破坏。战后不久，赛道就进行了重建。1947年8月17日举行了一次 "埃菲尔杯大奖赛"的 比赛。观众只需购买5马克的门票就可以免费享用葡萄酒、面包和香肠。



1948-1957年
赛车运动直到1948年后才重新恢复，并在纽伯格林北侧赛道制定了赛车规则。为了使赛车比赛能够成功举行，赛道进行了重新整修。莱因兰-普法尔茨州为赛道的重建提供了27万德国马克的贷款。1949年5月22日随着埃菲尔大赛的开始，各种汽车赛事再次步入正轨。1949年8月7日纽伯格林赛道举办了"纽伯格林大奖赛"，其中包括摩托车、赛车和跑车的比赛。在1950年举行的第一届F1一级方程式锦标赛上，纽伯格林再次进入国际赛车场眼帘。尽管8月20号的汽车大奖赛不是世界锦标赛，仅仅是F2的比赛，但却汇集了欧洲顶尖的赛车手。意大利车手艾伯特-阿斯卡利为法拉利车队赢得了冠军。1951年德国全国汽车俱乐部（ADAC）为跑车和GT赛车举行的1000公里比赛成为了整个赛事的一部分。1954年8月1号举行的欧洲大奖赛是纽伯格林赛车历史上的一个亮点。大约有4万人到现场观看了比赛。他们亲眼目睹了德国"梅赛德斯银箭"的出色表现，及其车手胡安-曼纽尔-方吉奥夺得冠军的场面。随后的几年，方吉奥统治了埃菲尔的赛道。1955年没有举行F1的比赛，他驾驶梅赛德斯奔驰300 SLR在埃菲尔大赛中夺得了冠军。1956他驾驶法拉利赛车赢得了德国大奖赛。1957年方吉奥再次赢得了在纽伯格林举行的大奖赛冠军，这是他漫长的赛车生涯中最精彩的一次比赛，尽管他驾驶的玛莎拉蒂技术上处于劣势。1955年纽伯格林再次成为世界摩托车锦标赛的比赛地点，但前来观看的观众却少了很多。1957年的国际摩托车大奖赛取得了明显的进步—观众人数是两年前的两倍。总的来说，赛道的重建以及纽伯格林大奖赛的恢复和德国赛车及车手的复出对这十年赛车比赛的发展起了决定性的作用。

1958-1967年
英国车手托尼-布鲁克斯驾驶一辆范沃尔车子赢得1958年大奖赛的冠军。这种赛车的独特之处在于采用了盘式制动装置。在这次比赛中，另一位英国赛车手彼特-科林斯驾驶法拉利到达Pflanzgarten弯角时冲出轨道发生碰撞而丧生，这一事故使比赛蒙上了阴影。德国人心目中的新偶像，车手沃尔夫冈驾驶法拉利赛车赢得了第四名。1958年 史卡得利亚-汉希特首次开办了车手指导课程。后来这成了所有车手训练课程的蓝本并且仍然每年举办两次。1959年，大奖赛便没有在埃菲尔举行。但是仍有很多人来观看全长达到1000公里的比赛，整个比赛为观众们奉上了精彩无比的赛车比赛。阿斯顿马丁车队的斯特林-莫斯和杰克-菲尔曼赢得了冠军。1960年全德汽车俱乐部首次举行了六小时车赛，后来被称作"房车大奖赛"。沃尔夫冈是这次比赛的焦点。1961年在德国大奖赛中，他吸引了10万名观众前去观看。这位来自莱因兰的车手在媒体上引起了巨大的轰动。在比赛中他驾驶法拉利的他屈居第二。获得第一的是莲花—克拉马斯车队的斯特林-莫斯，斯特林-莫斯在整场比赛中显得所向无敌，无法超越。1963年的大奖赛是在大雨中进行的，格莱厄姆-希尔（英国）驾驶一辆BRM车子赢得了比赛的胜利。1964年法拉利车队的约翰-舒特斯在埃菲尔赢得了F1世界方程式锦标赛的冠军。然而最吸引观众的还是1000公里车赛和原型车的比赛。1965年只有不到5000名观众观看埃菲尔大赛，在这里举行的世界摩托车锦标赛也同样遭遇冷落。比赛中吉亚科莫-阿戈斯蒂尼（意大利）赢得了350cc组的冠军，麦克-海伍德（英国）夺得了500cc组的冠军。他们都是MV阿古斯塔车队的。8 月1日的F1国际大奖赛中，吉姆-卡拉克驾驶莲花赛车获得冠军。1966年布拉海姆-列布科车队的澳大利亚赛车手杰克-布拉海姆赢得了大赛的冠军。1967年自行车世界锦标赛在纽伯格林举行，这是自1927年以来首次在这里举行。鲁帝-阿尔迪哥获得了职业运动员世界冠军的头衔。1967年是纽伯格林收获的一年，也是纽伯格林建成四十周年。越来越多的人来参观这些重要的比赛。全德汽车俱乐部举办的1000公里车赛给保时捷带来的第一个全面的胜利。获胜的车手分别是是乔-布泽塔（美国）和奥杜-舒特斯（瑟尔特斯）。1967年丹尼斯-赫姆（新西兰）驾驶一辆布拉海姆车子夺得了当年F1大奖赛的冠军.



1968-1977年
在它的第50个年头里这条"世界上最美丽同时也是最不随和的跑道"以它的酷热，1968年在Suedschleife举行的全德汽车俱乐部埃菲尔大赛以及世界摩托车冠军锦标赛发生的怪事而著称。然而比赛中一件十分奇怪的事情发生了：因一场森林大火，共26圈的500cc组比赛在进行到第19圈时被迫取消，于是在第19圈时领先的吉亚科莫-阿葛斯蒂尼被宣布为本场的冠军。相比之下，与同年8月4号举行的F1比赛中，雾和雨严重妨碍了比赛，然而，来自苏格兰的选手杰克-斯图尔特驾驶着他的Matra-Ford成功地克服了困难并夺得了桂冠。1969年是非常顺利的一年，所有的重要赛事都有很多的观众前来观看，其中的高潮部分出现在德国大奖赛上，有着高达12万的现场观众，这场比赛的冠军是来自比利时的杰克-埃克斯。那时没有人会质疑纽伯林北侧赛道作为大奖赛场地的会出现什么问题。然而，在大奖赛上出现一系列的事故之后，出生在美因茨的车手发言人林特(奥地利)于1970年宣布在纽伯林北侧赛道进行比赛"十分危险"，要求进行一个全面的整修。于是大奖赛改在霍根海姆举行。同天在纽伯格林举行了F2的比赛，瑞士车手泽维尔-皮罗特取得了第一名, 获得第二的是来自霍根海姆的汉内洛蕾-维克尔纳。

之后纽伯格林赛道进行了整修，安装了围栏、安全篱笆和应急栅栏，总共投资1700万德国马克，接下来的3年内还需投入更多的马克。1971年举行了另一次大奖赛，观众达到13万之多。杰克-斯图尔特(泰理尔-福特)取得了冠军。比赛中一切都进展得很顺利，犹如预料之中一样。



然而，1974年发生了另一件让人震惊的事。在4月末的世界锦标赛中，世间顶级的赛车选手们拒绝参加在纽伯格林北侧赛道举行的比赛。紧接着，F1选手们强烈要求纽伯格林北侧赛道重建。纽伯格林的狂热爱好者格桑尼(瑞士)驾驶一辆法拉利取得了1974年大奖赛的冠军，并于第二年又以7:06.4创造了单圈成绩的纪录，看来这个纪录将会成为"永恒"。1976年8月1日纽伯林北侧赛道作为大奖赛赛场的日子结束了，此地不再举办大奖赛。尼克-劳达严重受伤。最后一个在这"绿色的地狱"获得大奖赛冠军是迈凯轮-福特车队的英国车手詹姆士-肯特 。直到1977年纽伯格林才重新获得举行F1一级方程式锦标赛的权利。1977年10月3日，纽伯格林赛道管理委员会决定重建一个新的更短的跑道，并要求股东们（德国）提供所需的资金。

1978-1993年
因为资金的问题在计划和决策上发生了一些小冲突。汽车运动赛事继续举行着，但是没有F1-一级方程式锦标赛。1978年8月20日，在ADAC Nordrhein的推动下举办了国际摩托车大奖赛中，超过10万位观众目睹了肯尼·罗伯特斯是如何在500cc组比赛中赢得世界冠军。10月举行了Nuerburgring Run，5000多位观众参加观看大赛了。原定的计划和谈判继续进行着。承诺到位的资金被冻结了，重建工作一次又一次地受到阻碍。1980年，纽伯格林的车迷们举行了和平的游行。当时的ADAC主席奥托-夫里米领导了这场运动以拯救纽伯格林。最终，联邦政府帮助纽伯格林股份有限公司渡过了难关，并拨款400万马克。股东们也履行他们的承诺，而且ADAC经过协会捐赠了一大笔资金，Rheinland-Pfalz的主席奔纳德-伏格尔博士发表官方声明说，重建工作将于1981年11月30日开始。1984年5月12日，长达4.542公里的跑道建成了，开幕式上举行了大量的娱乐节目和赛车活动。在德国很少有人知道是巴西人亚顿-塞纳夺得了第一场比赛的胜利。10月7日，欧洲大奖赛的冠军由驾驶着迈凯轮赛车的法国人阿兰-普罗斯特获得。1985年，F1德国站大奖赛再次在举行。阿尔伯雷托驾驶着法拉利赛车赢得了比赛。

在户外举行了"Rock am Ring"的精彩表演。F1比赛从纽伯格林转移到霍根海姆赛道。



1986年ADAC Mittelrhein在纽伯格林赛道举办了国际卡车大奖赛，并使之成为纽伯格林的一项重要的赛事。尽管F1一级方程式比赛被取消了，但是带着对未来的积极展望，纽伯格林赛道在1987年举行了自己建成60周年的庆祝活动。

1988年3月4日，位于这条大奖赛跑道附近的新饭店动土兴建。紧接着在4月，米奇林新闻中心也完工，开始对外开放。

1989年，在Muellenbachschleife（现称作DUNLOP-Kehre）附近的地方，大奖赛赛道进行了扩修了。12月2日，在纽伯格林赛道举行了"冠军赛"，比赛吸引了 6万名观众前来观看。同时，坐落在纽伯格林的新饭店DORINT也正式对外营业了。1991年，纽伯格林赛道兴建了一堵围墙，把包厢与赛车跑道分开，以此来增加安全性。同时，为了加强对环境的保护，还建成了一个现代化的垃圾收集中心。

1994-1999年
这是纽伯格林重新定位的一段时期。焦点不再仅仅定于汽车运动。赛道大会照亮了该地区旅游和经济发展。1994年建立了"旅游信息中心"，就是人们说熟知的TIZ。TIZ为前往纽伯格林的游客提供咨询。无论是想住宿，购买赛事的门票还是想获取长途徒步旅行路线的信息，在这里您都可以得到帮助。

1994年6月建立了"汽车驾驶安全中心"，这个中心总投资将近750万德国马克。

1995年F1一级方程式锦标赛在阔别10年后重新来到纽伯格林。仅仅5个月便建成了位于卡斯特S弯的梅赛德斯看台。现代化的看台能够容纳3300名观众，并且有两个贵宾区。维多尔-斯切卡尼以及八条新砾石层的整修提高了这条赛道的安全性。1995年10月1号代表班尼顿-雷诺车队的迈克尔-舒马赫成为了第一位在纽伯格林夺得一级方程式锦标赛冠军的德国车手。1996年雅克-维伦纽夫夺得了欧洲大奖赛的冠军。

关于环境保护方面，纽伯格林有限公司一直走在前线：早在1996年，当环境稽核法规1836/93还没有实行时公司就建立了一个环境管理部门。现在纽伯格林已通过了环境稽核法规的标准。

1997 年，花费近200万马克，配备最现代化医疗设备的新医疗中心正式开放了。五月底，在"纽伯格林1000 公里大赛"中，赛道举行了 70周年的庆祝活动。"卢森堡大奖赛"第一次在纽伯格林举行。9 月 28 日，就象一年前一样，雅克-维伦纽夫代表威廉-雷诺车队夺得了冠军。

1998 年4月，在纽伯格小镇开通了前往北侧赛道的出口。鉴于北侧赛道消费者的需要，投入约五百万马克，建成了一套装有自动障碍系统的现代装备,控制设备，餐馆和停车设备。在比赛开始的季节里，开辟了新的 BILSTEIN 正面看台T4,投入了 1000万马克进行改造.。看台现能容纳 1万个人, 是以前容量的双倍。同时，在赛道安装了第一个长备录象机荧屏 (对应T4),面积约60平方米.

因此，在梅塞德斯和 Bilstein 看台上大约 1。4万 位观众能直接或通过电视荧幕看到赛场上的情况.

五月， "ERLEBNISWELT AM NURBURGRING"正式开放，众多名流出席。 在总面积超过 10,000 平方米的四幢楼中，全年度开放的娱乐区为汽车运动爱好者们提供他们所需要的一切东西。投资大约达到5000万马克. 因此，纽伯格林一定程度上扩大了它在休闲和旅游业中的范围. 1998 年9月 27 日，观众期待迈克-舒马赫能够一举夺得卢森堡大奖赛的桂冠。而最终的胜利者却是迈凯轮车队的米卡-哈吉宁。

国际摩托车联合会授于纽伯格林赛道"1999年环境奖"。乔尼-赫伯特赢得了汽车大奖赛历史上最激动人心和吸引人之一的欧洲大奖赛的胜利。纽伯格林赛道签署了一份六年期（直至2004年）的举办世界一级方程式大奖赛的合约。由于驾驶安全中心的高额费用，专业汽车机构AMS投资约1000万德国马克建造的的驾驶安全中心II开始起用。一个新的污水处理厂（投资约700万马克）举行了落成典礼。另外一个为了关心和提升未来的举措是在十月份建立了"纽伯格林赛车研究院"。

1999年赛季末：一座新的维修站大楼正在建造。仅仅在几个月后，投资约3000万德国马克的最现代化之一的维修站大楼将拔地而起。维修站被拓宽了三米，宽了两倍多，现在卡车已经能够直接进入维修道。与此同时维修站是多功能的。例如，它还能用来做展览馆等等。在前两个区域内，有27个110至180平方米的新VIP车蓬，还有两个超级VIP长廊（每个大约300平方米）在新的维修站大楼的尾部。

2000年
除了眼花缭乱的赛车赛事，在旅游领域的投入也是与日俱增。除了扩展" Erlebniswelt福雷泽特公园"徒步旅行路线，"发现绿谷"这些项目，还举行了山地自行车大赛。

纽伯格林有限公司拥有扎克斯必得车队创建的"扎克斯必得纽伯格林赛车驾驶学校"的26%的股份。电视台"精彩世界"栏目从赛场上同时用电视和广播采用17个频道直播一级方程式锦标赛。在F1迎接新千年的时候，瓦尔斯坦纳欧洲大奖赛在2000年5月21日的纽伯格林赛道上展示了自己所有的光彩。在人群涌动的看台前，麦克尔-舒马赫战无不胜，赢得了激动人心的比赛。

纽伯格林有限公司加入了德国全国汽车俱乐部促进联合会，该协会负责举行埃菲尔大赛，房车大奖赛等活动。

纽伯格林汽车驾驶安全中心在关于涉外的问题上产生了分歧，2000年夏纽伯格林有限公司和合作伙伴建立了测试&训练国际中心，目标是在国外建立更多的安全驾驶中心。

VLN合作人会议承认纽伯格林为它的第11个会员。德国长途杯赛帮助悠久的纽伯格林北部赛道长期成为一个承办赛道。

赛道第三阶段的建设在季度末开始：原来比赛起点和终点的建筑（包括那些幸存的旧包厢建筑）在2000年12月25日被全部拆除重建。Conti塔在2000年12月30日被拆除。到2001年欧洲国际汽车大奖赛前夕，建成了一个超三星级贵宾室和一个现代化的起点及终点的建筑。还为记者和摄影师提供了一个拥有现代技术设备面积达1650平方米的媒体中心。

2001年
包厢第三阶段的建设在温暖的冬天里及时地完成了，以备迎接2001赛季的开始。2001年5月5日第63届埃菲尔大赛（以及德国房车锦标赛）来临之际，起点和终点的建筑、米其林媒体中心和TUV塔正式落成完工，这些设施都装备了先进的设备。很多知名人士都参加了落成典礼。



6月22-24日举行的欧洲大奖赛以及F1赛车比赛是对新建成的包厢的严峻考验。在夏日的蓝天下，在坐满观众的看台前，迈克尔-舒马赫再一次赢得了胜利。

纽伯格林赛道将赛车和环保协调得很好。三个无可争议的事实说明了一切：除了纽伯格林世界上没有另外一条能够通过环境稽核法规标准的赛道。2001年夏纽伯格林赛道再一次通过了这一标准。

伴随着口号"纽伯格林—面向未来"，2001年9月开始了大奖赛赛道的改造。还重新开设了一个新的赛段-"Mercedes Arena"。这将会提高赛道的吸引力并更加方便观众观看比赛（传单上有详细的信息）。沃尔特-卡菲特兹博士（纽伯格林有限公司的CEO）在2001年9月17日启动了赛道的建设工作，参加的还有克劳斯-路德维希。恩斯特-恩格斯（监督董事会主席）、尤根-夫赫勒博士、奥托-夫里米（德国全国汽车俱乐部主席）。

杰更 -范-欧门-卡特赛车协会和纽伯格林汽车运动学会的加入使赛道建设的智囊团得到了加强。 后者在杰更 -范-欧门-纽伯格林-卡特赛车股份有限公司占26%的股份。

2002年
在纽伯格林75周年之际，纽伯格林有限公司举办了75周年庆典活动。精彩活动接连不断。首先是梅塞德斯奔驰的展示：银箭的复制品在记者招待会上亮相就成了Erlebniswelt的焦点。各大股东以及来自政界和工商界的朋友、名人都参加了3月举办的周年庆典。迈克尔-卑哼特和杰更-汤母森-佛得悉还为纽伯格林写了一本书"75 Jahre Nuerburgring - eine Rennstrecke im Rueckspiegel"。这本书在四月出版，讲述了位于埃菲尔的赛道的75年历史以及发生在这条世界上最美丽迷人、最艰难的赛道上的传奇故事。

像75年前一样，埃菲尔大赛在纽伯格林开始了新的赛季。明媚的阳光一直伴随着欧洲大奖赛。在F1大奖赛开赛前，在Erlebniswelt树立了一尊著名车手胡安-曼纽尔-方吉奥的铜像。

梅塞德斯车手吉米-莱科宁和大卫-库特哈德将会驾驶从1927年以来夺冠的车子通过Mercedes Arena入口跑完整圈赛道。在众多政客的出席下，赛道新落成部分开通了，这使得整个赛道变得更为令人激动兴奋。35万来观看F1的观众亲眼目睹了这一过程。

2002年欧洲安联大奖赛冠军得主是鲁宾斯-巴里切罗，分列二三位的是胡安-帕布鲁-蒙托亚和吉米-莱科宁。在纽格柏林举行的一系列重大比赛每年都会吸引约两百万的观众前去观看。

在周年纪念日，从纽伯格林来的艺术家比特-雷森特在以丙稀颜料制作的图画作品展览中提出主题。同样，创新对学校学生而言也很关键。五次F1世界冠军得主迈克尔-舒马赫为参赛者的50副绘画作品签上了大名。之后签名的作品在法拉利汽车赛日中进行了拍卖，所得收益捐赠给发生在德国东部一场洪水中的遇难者。这是举办周年纪念活动的初衷之一。 同样考虑到自然界的利益，就是保护大自然

1925年9月27日奠基仪式那天，纽伯格林有限公司主持剪彩以表达对创始人Nurburgring Landrat Dr.Otto Creutz的敬意。 展望未来：为自行车世界所作的策划已初具雏形：还会在纽伯格林的工业园建造一个摩托车竞争与服务中心。

2003年
进行完整修的纽伯格林北侧赛道，对迈克尔舒-马赫和他的对友来说是个新的挑战。纽伯格林有限公司利用冬季的几个月对纽伯格林北侧赛道进行了大范围的维修和调整，以便保证参赛车手的安全。大概有1。7万平方米的地方被重新铺设沥青。同时包括赛道的两个部分，目前赛道全长5148米。NGK新颖的设计不允许车子开上赛道边缘，不得不使车手踩刹车。

Mercedes Arena入口同样出自于建筑公司之手。目前已添设了比较平缓的出口，赛道边缘将不会卷起大量的灰尘。
这同样使参加欧洲安联大奖赛的车手受益匪浅，在这样的条件下他们可以在纽伯格林尽情展示自己出色的车技：其中最为出色的就是宝马-威廉姆斯车队的车手-拉尔夫-舒马赫，他抢在队友胡安-帕布鲁-蒙托亚和法拉利车队的鲁宾斯-巴里切罗之前冲过终点线。

2003年展开了另外一项环保活动：纽伯格林有限公司与安联环境信托合作负责恢复Krebsbachaue 和 Rosbachaue地区的自然环境。他们投资了大概3万欧元，对与纽伯格林直接接壤的地区进行了维修和恢复，以便让当地动植物获得最佳的生存环境。

在建成75周年之际纽伯格林拥有了自己的官方主题歌：赛道之王，这首歌由席尔穆特-泽列特和歌手雷-加维里共同录制。歌词大意讲的是力量强大的赛道，强悍，速度以及那种震撼感觉，这一切突显了纽伯格林的特征-世界上最漂亮最艰辛的赛道。

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