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威廉姆-迈巴赫
1929年12月29日：威廉姆-迈巴赫逝世
»迈巴赫汽车
1846年2月9日威廉姆-迈巴赫出生于德国的Heilbronn，在那里他还有4个兄弟姐妹，后来搬到了Stuttgart。在威廉姆-迈巴赫10岁的时候，父母相继去世，小小的他成为了一个孤儿。
后来一家慈善机构在Stuttgarter Anzeiger报上看到领养启事后，答应照顾他。威廉姆-迈巴赫在Reutlinger Bruderhaus 和 Gustav Werner上学，学校的创建者和负责人发现了威廉姆-迈巴赫的技术才能并很好地培养了他。
1865年在Reutlingen威廉姆-迈巴赫会见了G—戴姆勒。从此威廉姆-迈巴赫就成了G—戴姆勒的知音，两人之间保持着友好亲密的关系，一直到 G—戴姆勒去世。1869年他跟随戴姆勒为Gasmotorenfabrik Deutz公司工作。在这段时间内他忙于设计一种适应于水陆空三用的轻型高速内燃引擎。
戴姆勒因与公司的管理层不和，在1882年离开了Gasmotorenfabrik Deutz。这年的10月份，威廉姆-迈巴赫跟随戴姆勒一起去了Cannstatt。在那里两人着手研究和开发轻型高速内燃引擎。经过细致广泛的研究,威廉姆-迈巴赫发明了不规则热管点火系统,但这一发明已被一位名叫沃特生的英国人申请过专利。该系统是研发高速引擎的重要部分。继1883年的卧式引擎后,一种配置垂直固定汽缸的叫做"grandfather clock"的轻小型引擎被发明,并且非常适用于车辆。1885年这种新的引擎被第一次安装到一辆木制车上，后来又装到四轮客车上。但是威廉姆-迈巴赫显然不满意将他的发明仅仅用在四轮客车上。
他的设想的第一个产物是一辆钢轮汽车。这辆车的成功使威廉姆-迈巴赫被允许将滑动齿轮系统引入汽车制造中。这辆钢轮汽车还出现在1889年巴黎世界博览会上，为法国汽车工业的诞生也尽了一点力。当戴姆勒与Duttenhofer 和 Lorenz在1890年建立Daimler-Motoren-Gesellschaft公司，迈巴赫被任命为总工程师。然而，在1891年2月他以不能接受合同条款为由离开了公司。
在随后的一年半的时间里威廉姆-迈巴赫继续在他的车间里进行设计工作，但是在资金方面由戴姆勒赞助。1892年这年秋天，在Hermann酒店宣布了威廉姆-迈巴赫在这期间的一些重要的设计发明，包括喷嘴化油器，菲尼克斯引擎和对带传动系统的改进。
英国实业家弗雷德里克-西蒙司对DMG公司施压最后使威廉姆-迈巴赫在1895年的10月份重新被任命为公司的技术主管。回到原来的职位后，他先研发管状散热器，后又研发蜂窝式散热器，这一有效的引擎冷却系统为现代汽车的发明打开了大门。法国人称呼他为"Roi des Constructeurs"（发明大王）。威廉姆-迈巴赫随后又取得了一项又一项科技成就，例如，他发明了第一个 四缸汽车引擎，在1898年到1899年间他发明了能产生6至23马力动力的五种不同型号的引擎。
在威廉姆-迈巴赫所有的设计发明中，最为杰出的一项就是在戴姆勒于1900年去世后发明的第一辆奔驰车。这辆车在1901年3月的"Nice Week"上可引起了不小的轰动 。这辆车是Daimler-Motoren-Gesellschaft公司以前所从未制造过的，并使世界从马车时代走入了汽车时代。这辆车的诞生既归功于威廉姆-迈巴赫又归功于艾米尔-杰林科，因为就是这位艾米尔-杰林科督促威廉姆-迈巴赫和DMG公司去研发制造快速的高性能汽车。
尽管奔驰车在随后的年头里获得很大的成功，但威廉姆-迈巴赫显然成了公司内部利益争夺的受害者。他的总工程师的职位被别人取代，并且他的工作活动也被限制。于是他在1907年愤然离开DMG公司。
当齐帕林（Zeppelin）LZ 4飞船于1908年的8月5日遭遇风暴后坠毁在Echterdingen。威廉姆-迈巴赫答应给格拉夫-齐帕林（Graf Zeppelin）建造一个新的，改进后的飞船引擎。后来，也就是在1909年3月23日他建立了Luftfahrzeug-Motorenbau-GmbH Bissingen公司。技术主管就是威廉姆-迈巴赫的儿子卡尔，他也参与了设计新引擎的工作。
1912年这家公司该名为Luftfahrzeug-Motoren-GmbH，并且搬到了Friedrichshafen。虽然威廉姆-迈巴赫把公司将来的事业交到了儿子手中，但父亲和儿子在公司中各有20%的股份。
1922后一些豪华车也在Friedrichshafen生产制造。其中这些车中最为出色的是1929迈巴赫 12 type DS，还有就是他的替代者齐帕林（Zeppelin）型车。这是第一种使用V12引擎的汽车。
威廉姆-迈巴赫于1929年12月29日与世长辞。
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