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美洲豹 C-原型
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生产时间 |
1951 |
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价格 |
私人藏品 不出售 |
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发动机 |
6 缸 |
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驱 动 类 型 |
发动机前置后轮驱动 |
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排汽量 (ccm) |
3442 |
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最大功率 (PS) |
200 |
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最大时速 (km/h) |
232 |
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车身 |
铝合金材质 |
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生产数量 |
54 |
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此车购买难易程度 |
很难 |
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配件购买难易程度 |
难 |
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版权所有 |
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 1950年在三辆XK120s参加完勒芒拉力赛后，人们意识到如果减轻XK120s的重量，提高它的空气动力，XK120s无疑会成为一种非常出色的赛车。亨尼司和服务部经理罗伏特-英格兰说服里昂应该以赛车为目的去设计一种新车型。 于是这就诞生了XK120C车型，该车型更为普遍被称为C型车而为人们所熟知。  为减轻的重量，车子采用了鲍勃-肯奈特设计的多管三角框架，车身由空气动力学专家马尔科姆-西尔设计，当时马尔科姆-西尔刚刚从航空行业转到了美洲豹公司。 新车型使用的许多零部件都是照搬XKs车型。引擎当然不会例外，但是对引擎做了点修动，如换上了更大的排气阀和SU化油器以及更高的凸轮。 1951年三辆C型车正好赶上了那一年的勒芒拉力赛。驾驶三辆车的车手分别是斯特林-莫斯和杰克-富尔曼，比德-沃克和比德-怀特黑德以及莱斯利-约翰逊和塞尔门特-皮得帝。 对当时赛场的观众来说，美洲豹还是一个不知名的车队，他们关注的是法拉利，塔尔博特和坎宁安。但是斯特林-莫斯一开始就领先并打破了单圈最好成绩。三辆C型车跑在了前三名的位置上，他们有望包揽前三名。然而愿望很快就落空了，塞尔门特-皮得帝驾驶赛车的机油管突然破裂。接着同样的厄运也降临到了 斯特林-莫斯身上。  第三辆车子坚持到了最后，并第一次为C型车创造了辉煌的胜利。 不幸的是C型车在1952年重返法国参赛时并没有取得预期的第二次胜利。由于关注有关新梅赛德斯直接速度的报道，美洲豹仓促而又不明智得给车子安装上了流线型车身，导致车子无法在150英里／时的持续速度下进行测试。 在几个小时内三辆车子因过热的问题而退出比赛。 美洲豹只小批量生产过C型车，包括实验车在内的总共制造了 53辆，一部分车子在各国的赛车场上取得了成功。 这辆车得到了很好的修复！ 华德沣盈科技（北京）有限公司提供给您此车的购买方法，细节请您访问。整个购买过程是分离的，您可以向enquiry@liechebuluo.com询价。此车在德国欢迎您的随时到访。 » 询问我们  |
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