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阿尔发-罗密欧
6C 2500SS
| 汽车规格 | |
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生产时间 |
1939 |
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价格 |
私人藏品 不出售 |
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发动机 |
6 缸 |
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驱 动 类 型 |
发动机前置后轮驱动 |
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排汽量 (ccm) |
2443 |
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最大功率 (PS) |
110 |
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最大时速 (km/h) |
165 |
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车身 |
钢铁材质 |
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生产数量 |
33 |
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此车购买难易程度 |
很难 |
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配件购买难易程度 |
很难 |
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版权所有 |
华德沣盈科技（北京）有限公司 |
 1939年阿尔发-罗密欧产商继6C 2300后推出了6C 2500系列。 由于战争的原因，6C 2500系列被迫停产，一直到1947年这一系列才重新投入生产。然而战前的Super Sports 33底盘已于1939年的时候生产过两批。这些底盘在1939年至1943年被出售，其中的一部分还被用于1939年至1940年的比赛。 这些战前的Super Sport底盘与后来的（1947）底盘大相径庭，前者是梯状的框架底盘，而战后的各种底盘都是X框架底盘。 在战前给底盘编号并不是一种惯列，往往是Super Sport与Sport底盘混合编号。举个例子，我们都知道编号为915.507，915.510和915.513的底盘属于战前的Super Sport底盘，这些底盘没有X框架。 原来共有33个战前底盘，据悉现存的只有15个。  915.513号底盘. 这个底盘在1942年的12月作为完整的底盘被克里斯坦尼（Cristani）买走。没人知道这个底盘是否曾经被安装到车子上过。在安吉洛-提托-安舍尔弥的阿尔发-罗密欧 6C 2500一书中的清单中，这个底盘被列为失踪品。 1994年，劳尔-散-基欧吉（Raoul San Giogi）找到了这个底盘，一起连同引擎，变速箱，轮子。这是一位熟知这该型号车的阿尔发-罗密欧专家。他决定改装一辆新车参加勒芒24小时耐力赛，因为915.513号底盘的技术规格都符合勒芒规定的赛车要求。  车身 劳尔-散-基欧吉花了7年工夫造出了这辆精致的赛车。在获得1 : 5比例图纸后，劳尔-散-基欧吉要求克莱斯勒设计中心的前总设计师大卫-可敏斯（David Cummins）重新画一张1 : 1比例的图纸。在意大利工匠们根据严格的跑车生产原则制造出车身后，在图纸的参照下也设计出了一辆木制模型。 为了避免仿制这辆车，木制模型被销毁了。 结果非常好。  参考文献： 1.阿尔发-罗密欧 6C 2500（安吉洛-提托-安舍尔弥和艾迪托雷拉-达马司撰写）1993，ISBN 88-7212-112-4。第200, 201, 228, 230页。 2. La Carrosserie Touring（卡拉-菲利斯-安得罗尼，安吉洛-提托-安舍尔弥和E.P.A.艾迪日奥尼-奥脱克里梯克撰写）1983, ISBN 2-85120-174-3。第21l，214，215页。 3. Het Klaverblaadje, Nr.78, 1997.（荷兰阿尔发-罗密欧俱乐部出版）本-亨乔克撰写关于这辆车的32页文章，并且配有许多现存稀少珍贵的图片。 4. 国际阿尔发-罗密欧6C 2500注册局，第2章，第4号，1996。4页有关劳尔-散-基欧吉撰写的有关勒芒赛车计划的文章。 5.国际阿尔发-罗密欧6C 2500注册局，第6章，第1号，2000。劳尔-散-基欧吉的勒芒赛车模型的封面照。 6. 国际阿尔发-罗密欧6C 2500注册局，第3章，第1号，1997，第2页，关于劳尔-散-基欧吉和卡拉-菲利斯-安得罗尼对勒芒赛车计划的讨论的记录。 参照FIA新的规则，自从2004年1月1号，我们就已申请了HTP证书，不久将会被批准通过。有了HTP证书，这辆车便可参加一些历史悠久的拉力赛事。单独的HC证书也可以申请获得。 来自国际阿尔发-罗密欧6C 2500注册局的信函已确认证实了车子底盘和引擎的真实性。 华德沣盈科技（北京）有限公司提供给您此车的购买方法，细节请您访问www.liechebuluo.com.cn.。整个购买过程是分离的，您可以向enquiry@liechebuluo.com.cn询价。此车在德国欢迎您的随时到访。 » 询问我们  |
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