)
Clyno Combo
| 汽车规格 | |||||||
|
生产时间 |
1912 |
||||||
|
价格 |
私人藏品 不出售 |
||||||
|
发动机 |
2 缸 |
||||||
|
驱 动 类 型 |
发动机中置后轮驱动 |
||||||
|
排汽量 (ccm) |
744 |
||||||
|
最大功率 (PS) |
6 |
||||||
|
最大时速 (km/h) |
85 |
||||||
|
车身 |
钢铁材质 |
||||||
|
生产数量 |
不详 |
||||||
|
此车购买难易程度 |
很难 |
||||||
|
配件购买难易程度 |
很难 |
||||||
|
版权所有 |
Yesterdays |
||||||
 Clyno 工程公司在1909年的斯坦利（Stanley）展览会上进入摩托车市场：展览会上参展的是一辆3马力单车和一辆排气量为744立方厘米5/6 马力的孪生V型。为两辆车提供动力的专利发动机都是由史蒂文斯内燃机制造公司制造的。
(直接点击图片放大) 在1910 年的时候，受单个固定齿轮及皮带驱动而带来的限制是很明显的，随着伍尔弗汉普顿（Wolverhampton）制造厂生产设备增长 - Clyno买下了陈旧的史蒂文斯（Stevens）工厂，随后两速齿轮箱加上链条驱动的设备逐步形成并且被认为是最早嵌入压制铝箱中的链条。 以此为基础的一种新的车型出现了，1911年弗兰克-史密斯（Frank Smith）在全部重要的试验里非常成功的驾驶这台机器， 他也开始了着手一个计划，就是驾驶5/6马力链条驱动的侧三轮摩托车挑战迄今未被车辆所越过的山头和所谓不可战胜的山头。
关于适宜单轮侧车框架的问题引起了仔细的注意： 当时的单轮侧车框架非常轻又不结实，通常就是在摩托车框架的三处接上而成。 对于强度较剧烈的试验，或在猛烈使用的情况就十分不适宜。于是Clyno的工程师们设计了一个非常坚固又有韧性的单轮侧车框架， 通过四个适当逐渐变得尖细的插座插入摩托车框架，并使用铜焊方法将其牢牢得焊接到摩托车框架上。. 这种设计是一次巨大的成功并且几乎保持了好多年。 难怪当局会选择 Clyno 的摩托设备成为第一次世界大战中最走红的机关枪搬运工。 1911年试验方向的成功对1912年产生了很大的影响，1912年是一个繁忙的年头，收到的定单大大超过生产能力。 在这一年里Clyno摩托车可拆卸替换的车轮被销售推广，这项发明不仅胜任于Clyno摩托车，也是摩托车历史上最重要的发展之一。 值得一提的是，这辆被很好恢复原状的侧三轮摩托车还配有后视镜和一个别致的单轮侧车。 华德沣盈科技（北京）有限公司提供给您此车的购买方法，细节请您访问www.liechebuluo.com。整个购买过程是分离的，您可以向enquiry@liechebuluo.com询价。此车在德国欢迎您的随时到访。 » 询问我们  |
|||||||
English
)
)
)
)
)
)
