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玛莎拉蒂 8CM
| 汽车规格 | |
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生产时间 |
1934 |
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价格 |
私人藏品 不出售 |
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发动机 |
8 缸 |
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驱 动 类 型 |
发动机后置后轮驱动 |
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排汽量 (ccm) |
2984 |
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最大功率 (PS) |
260 |
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最大时速 (km/h) |
不&# |
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车身 |
铝合金材质 |
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生产数量 |
18 |
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此车购买难易程度 |
很难 |
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配件购买难易程度 |
很难 |
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版权所有 |
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  勒芒的贵族 爱德华・理查德・艾舒, 克尔森贵族,拥有世袭霍维伯爵头衔，生于1884 年，于1928年44 岁时开始了他职业赛车生涯。同年在埃塞克斯六小时赛上，在他的布加迪里赢得了旅行车组的胜利 。  霍维伯爵使用参加赛事并被详细记录的赛车囊括许多品牌，其中包括塔伯特/Talbot, 拉贡达/Lagonda, 阿尔发-罗密欧/Alfa Romeo 和梅赛德斯/Mercedes。 可能最赋予传奇色彩的是他从坎贝尔（Campbell）先生那买的一辆杜拉捷/ Delage，使用了一段时间后在1936年的赛季又转手给了迪克西门, 这辆杜拉捷可是一点都不比布加迪 59型逊色。  1931 年霍维伯爵和他的阿尔发-罗密欧获得了在勒芒的胜利和奖金，而这辆阿尔发-罗密欧协助他完成了直到三十年代中叶的其它比赛。1935 年他卖掉了杜拉捷/ Delage得到了本亚费尔德先生的 E.R.A. R.8.B。在1937 年坎贝尔巡回赛上他驾驶着E.R.A. R.8.B与Bira 展开决斗。  他嗜好长距离的汽车比赛, 参加过九次旅行车竞赛，同时他也是拉贡达弗克斯&尼古拉斯车队的成员。  他在战争期间使用的是一辆小标致,当时作为军官的他在海军服役。战后他继续支持和从事汽车竞赛, 作为英国赛车手俱乐部和R.A.C.竞赛委员会的主席曾多次在上议院发表演讲。 崭新的玛莎拉蒂8 CM是于1934 年在英国被交付给霍维伯爵使用。 从这天起这辆车就有了一套完整没有隐晦的历史记录和与之一切相符的证明材料。8 CM的状态很好，有一个细微地被提升的底盘和赛车的特征。 这是鉴赏行家为参加像摩纳哥GP方程式这样著名的历史赛事而购置的' 玩具'。 玛莎拉蒂 8 CM 第一次出现在1933年突尼斯的GP方程式上，机智的策恩德先生力战群雄取得了第三名。同年7月在比利时国际GP方程式赛场上策恩德与他的队友奴沃拉利夺得了第一次胜利。 CM Monoposto 的生产总数是18 台几乎所有都是私人车队直接从意大利博洛尼亚工厂定购的。 底盘有效数字从3003 到3022 。 第一个引擎是一台单品, 被Premoli 安装在布加迪的底盘。 参赛历史: 1934 摩纳哥GP方程式 第十名 1936 德国GP方程式 第十名 1936青少年汽车俱乐部 200英里赛 第四名 1936多灵顿GP方程式 RTD 1936利默里克GP方程式 第三名 » 询问我们  |
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